1、针对双积分管理办法执行中出现了机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题，双积分管理办法第二次修订提上日程，2022年7月出台修订版征求意见稿，历时一年，如今正式公布。
2、根据工信部公示的2022年度的双积分情况来看，国内乘用车企业的油耗负积分-177万分，油耗正积分3158万分，新能源负积分-30万分，新能源正积分1506万分。
3、双积分政策是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的，其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
4、汽车双积分政策大调整有何影响如下：《意见稿》更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例，纯电、混动以及燃料电池车单台可获得积分进一步下调。
1、新能源车能改善大城市环境 反对电动车的专家学者必定会拿出一条论据，那就是在全生命周期的碳排放量中，电动车比混动车甚至纯燃油车还要高（因为生产电池消耗大量能源），碳排放和污染物只是从汽车排放转移到电厂。
2、确立可持续目标：为推动能源行业的可持续发展，需要确立明确的可持续目标。加强法规和政策支持：管理制度的可持续发展还需要依靠法规和政策的支持。
3、此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。
4、中国能源正在迎来大调整，储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域充满机会。
碳排放配额分配以免费分配为主，可以根据国家有关要求适时引入有偿分配。生态环境部根据国家温室气体排放控制要求，综合考虑经济增长、产业结构调整、能源结构优化、大气污染物排放协同控制等因素，制定碳排放配额总量确定与分配方案。
目前我国初始分配方式分为无偿分配和有偿分配两种。
《碳排放权交易管理办法(试行)》规定，碳排放配额分配以免费分配为主，可以根据国家有关要求适时引入有偿分配。这种分配机制类似于建设用地使用权的划拨(无偿)与出让(有偿)。
排放配额分配初期以免费分配为主，适时引入有偿分配。有偿分配收入实行收支两条线，纳入财政管理。生态环境部可预留一定数量排放配额，用于市场调节、重大项目建设等。
根据我国《碳排放权交易管理办法》规定，碳排放配额分配以免费分配为主，可以根据国家有关要求适时引入有偿分配。碳排放权交易，应当通过全国碳排放权交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式。
1、省级生态环境主管部门依照生态环境部制定并公布的配额分配方法向本行政区域内的重点排放单位分配排放配额。排放配额分配初期以免费分配为主，适时引入有偿分配。有偿分配收入实行收支两条线，纳入财政管理。
2、根据相关资料显示碳排放配额分配法分为免费分配和有偿分配两种。其中免费分配方法包括基准线法、历史强度法和历史排放总量法，有偿分配可以采用拍卖或者固定价格出售方式进行。
3、分配碳排放配额：政府根据设定的排放限额，将碳排放配额分配给相关企业或个人。配额的分配可以采用免费分配、拍卖等方式，或者两者的结合。
4、暂行条例提出，碳排放配额分配包括免费分配和有偿分配两种方式，初期以免费分配为主，根据国家要求适时引入有偿分配，并逐步扩大有偿分配比例。
