从这句话中，我们至少可以分析出两个关键信息，一个是市场对于二手新能源车的接受度在上涨，市场在回暖；另一个是纯电动 汽车 三年平均保值率即使处于较高水平，也只有41%。
首先，新能源二手车存在续航焦虑问题。消费者担心购买后需要频繁更换电池，这使得他们对新能源二手车望而却步。相比之下，传统燃油车的三年质保率通常在60%-70%的区间，而新能源车的质保率却不到一半，甚至跌破40%。这导致了新能源车的保值率较低。
新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，公布了主流新能源汽车3年的平均保值率仅为331%。关于新能源车保值率低的问题，不外乎就是目前保有量不高、产品更新快、政策变动频繁、二手车市场体系还没健全等原因。
1、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长，仅一汽马自达不给力，下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼：奔腾年销超12万，增幅达34%；红旗首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，成为佳谈。
2、在提出“goTOzero”战略后这一年以来，大众汽车集团已经宣布在全球电动出行领域投资330亿欧元，最近又表示将携手上汽大众、一汽-大众与江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，对中国电动出行领域进行加速布局。仅仅从两次战略投资计划的金额来看，大众汽车集团的这次转向，中国部分的重要性可见一斑。
3、根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3%市占率的基础上获得进一步提升。
冬天新能源汽车剩40%的电，汽车并不会有什么影响，只不过冬天电量过低会影响新能源汽车的续航里程。
在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。
因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。因此，大多数厂商建议在还剩20%左右电量时把车开去充电，这样既能保证车子可以安全地开到附近的充电站，又能减少高频次的充电对电池的损伤，避免电池容量变小。
最后，如果电动车没充满就拔，用一次就充，还会加快电池失水的速度，长时间的操作，还会使电池出现充鼓的现象，影响电池寿命。而一旦电池出现充鼓现象，那么将是不可逆的情况，基本无法修复，只能选择更换新电池。因此，作为用户一定要避免电动车没充满就拔，用一次就充。
其次，随着冬季气温下降，汽车的传动系统阻力也会产生变化。比如-7°C的空气密度是25°C空气密度的12倍，车辆行进时的空气阻力自然变大，风阻系数成为了耗电的关键因素。
新能源车冬天续航变短的原因主要有两点： 电池性能受温度影响：低温会减慢电池内的化学反应速度，同时增加电池内阻，导致锂电池在低温条件下性能明显下降。 车内加热系统工作方式：新能源汽车需要依靠电池来产生热量，以维持车内温度，这直接影响了驾驶续航，并对电池容量和寿命造成一定损耗。
夏季开空调对电动汽车续航里程的影响——续航里程介绍 续航里程并非越长越好，还和电池的能量密度有关。电池里面有一个指标叫做能量密度，能量密度越高，同等电量下，电池体积和重量相对越小；同样还有一个指标叫做电耗，电耗越小，同等电量下，续航里程越长。
出于节能环保的考虑，越来越多的消费者开始将新能源汽车纳入自己购车的候选名单，国家对新能源汽车的补贴政策也非常划算。但是买 电动车 最大的担心，首先也是最主要的，就是怕半路开车，没电。
