1、日前，比亚迪发布了2022年年报，其2022年实现营收4240.61亿元，同比增长920%；归母净利润为1622亿元，同比增长4486%；归母扣非后净利润为1538亿元，同比增长11442%。净利润率75%，全面领先汽车行业整体水平。
2、根据计算，特斯拉第一季度的单车利润接近6000美元（约合1万元人民币）。要知道，目前全球的新能源车企基本都处于亏损状态，能够实现盈利的总共也只有特斯拉和比亚迪这两家新能源车企，而造车新势力都还处在亏损状态。
3、这首先得益于新能源汽车行业的大发展。上半年中国新能源汽车产销分别完成378万辆和374万辆，同比分别增长44%和41%。另一方面，宁德时代的技术全面，产品稳定、品种也多。
不过，一般来说，汽车经销商的利润率通常在10%至20%之间。
-7W，这也要看该车用的一些零部件，如果自己研发的比较多利润就高，用的别人的零部件多就利润低。
现在利润没有那么高了，基本上就是3000块钱左右。
1、新能源汽车产业链利益调整 锂价大跌引发新能源汽车产业的普遍关注，碳酸锂是动力电池的主要材料，占其成本约35%，动力电池又占新能源整车成本的40%-60%。今年以来，国内锂价持续下跌。
2、只有拥有足够的高技能人才，才能在电机、电池、电控系统等关键技术领域实现突破，优化我国新能源汽车产业链，实现新能源汽车产业高质量发展，提高国际竞争力。
3、降低成本：新能源汽车补贴政策的实施可以降低制造和运营成本，使企业的制造和销售更加有利可图，提高毛利率。增加收入：政府对新能源汽车的补贴可以增加消费者购买新能源汽车的意愿，从而增加销售收入。
4、新能源汽车换电市场产业链主要由上游动力电池、换电系统、充电系统、整车制造商等；中游是换电站运营商及动力电池回收；下游应用于各类新能源汽车。中国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。
5、从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
利润率25%。汽车作为单价较高，销售规模较大的商品，利润率不可能做得太高，相比传统汽车厂商，新能源汽车厂商的利润率是3~10倍。
据乘联会数据，1-2月整个汽车业利润414亿元，同比下降42%，利润率2%，相比制造业平均水平(6%)还要低4个百分点。这场仗对于大多数参与者来说，开打其实就有点勉强。这时候大面积的价格战还没有铺开。
净利润率75%，全面领先汽车行业整体水平。据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。比亚迪2022年在汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约32491亿元，同比增长1578%，占总收入比例为757%。
