新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。
相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。目前腾势品牌已经接到 5 万多单，仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩，中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段。
一天基本上的利润在1000左右，一个月也就是3万，80万的投资差不多要2-3年收回，后面才开始营利。2-3年回本不算慢，比投资商铺要快的多。在快充桩上充电，国家电网的，一般50元以内。
1、受上游企业价格上涨及新能源车企研发投资费用增加影响，新能源汽车毛利率一直不算高。蔚来卖一辆车亏损超10万元在新能源汽车逐渐成为时代新趋势的时代背景之下，新能源车企却并未迎来想象中的春天。
2、车企赔钱的原因与动力电池原材料价格暴涨有一定关系，但核心问题是在巨大研发、运营成本之下，产销量不足而使成本得不到有效分摊和稀释。
3、二是净亏损和毛利率。蔚来2022全年净亏损1437亿元，同比增长254%，第四季度净亏损586亿元，同比增长169%。亏损的增长比例7倍于营收速度，亏损数额创下历史新高。
4、但是蔚来这个新势力造车企业一直在亏损中，现在说卖一辆车就要亏十万。主要原因是什么呢？个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。
5、财报显示，2022年蔚来全年净亏损1437亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长254%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。
其实这个话题确实是一个比较好的问题。因为新能源车可能有一部分车辆是需要通过电池来运转的；只能说一部分需要用电池的能源车会给电池商带来一定的利益，但是从长远的角度来讲，并不能够带去长远的利益。
因为在制作电池的时候需要一定的原材料，因此厂商占取了很大一部分的利益。电池是非常考验生产厂商的技术的，因此肯定在售卖的过程当中需要获得很高的价钱。
这一数据说明了2点情况，第一比亚迪的车深受大家的喜爱；第二说明比亚迪电车的利润空间是非常大的，不过就这样情况其实比亚迪并不是最赚钱的，钱都被新能源电池的制造商赚走了，所以如此看比亚迪赚的还是比较少的。
不仅可以缓解电池带来的供需压力，还能够防止宁德时代“一家独大”，剥削下游汽车制造商的利益。随着新能源市场布局的逐渐完善，曾经人人可进的新能源市场将拥有更高的门槛。比如，你要拥有一家电池厂商。
1、%-20%。销售净利率是指在销售额中扣除成本和费用之后的净利，是企业营运效率的重要指标，通常情况下汽车整车销售毛利率达到5%-20%才保证净利率为正。
2、企业的销售利润率一般就在5%-40%左右吧，税务部门对企业利润率的衡量标准一般为10%。
3、而在竞争比较艰苦的行业，销售净利率可能较高。一般而言，销售净利率应在合理的范围内，如3%到15%之间。销售净利率是指企业实现净利润与销售收入的对比关系，用以衡量企业在一定时期的销售收入获取的能力。
4、这个就没有一个统一标准，因为不同行业、不同企业的销售净利率是不同的，一般在5%-30%左右，仅供参考。
5、%至20%。企业净利润占营业收入的比值是销售净利率，个营运良好的企业净利率在10%以上，消费品行业企业，净利率维持在5%以上，正常比例在5%至20%之间。
