1、从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。
2、比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。对于双积分政策，一个简单的理解是新能源正积分作为积分供给方，可以通过积分交易满足其他企业的负油耗积分与新能源负积分需求方之间的差距市场。
3、汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。
“双积分”是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。实行双积分管理办法就是政府规定各车企卖出的所有车型平均燃油消耗量必须达到节能的标准。
法律分析：《办法》中规定的“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。
“双积分”即“平均油耗积分新能源车积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，其车型也能顺利生产。如果不达标，会得到一些处罚，比如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家新增“新能源汽车积分”。
双积分政策是什么意思双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。
新政修改的主要内容，一是增加了引导传统乘用车节能的措施；二是完善了新能源汽车积分灵活性措施；三是丰富了关联企业的认定条件；四是将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围。
双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。
从具体数据上来看，国内车企发动机技术可覆盖MHEV（48V微型混动）/HEV（非插电式混合动力）/PHEV（插电式混合动力）/REEV（增程式混合动力）各种混动技术路线，开发全新的高效发动机，实际上就是为混动车型提供专用发动机。
随着双积分政策越来越严苛，传统内燃机的生存状态岌岌可危。更环保、又更符合当前使用需求的混动车型，似乎越来越吃香了。
这是比亚迪内部对小秦电动车型的称呼，对外就是秦ev，一个代号而已。
1、法律分析：“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。
2、法律分析：《办法》中规定的“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。
3、双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。
阶梯(轮候)积分：参与新能源指标轮候的，个人轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分。
油车转新能源积分不清零。正在轮候新能源指标的，按其开始轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分。合并计算的意思是个人基础分=轮候分+阶梯分。
摇号的周期也有所调整，不再是两个月一摇了，从每年配置六次统一改成了每年配置三次。其中汽油车普通指标在六月和十二月各进行一轮配置，新能源的指标则统一在五月份进行配备。
指标配额按年度确定。每年5月26日配置新能源小客车指标，每年6月26日和12月26日配置普通小客车指标。指标配额不得跨年度配置。
这个还是要根据具体情况计算的，可以查一下自己的新能源积分。
综述：按照北京摇号新政策规定，按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则。单位、家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当通过摇号、积分排序、轮候等方式取得。
年北京摇号新政策如下：2023年北京小客车指标申报期：上半年从2023年1月1日开始，于2023年3月8日结束，共计66天。下半年从2023年8月1日开始，于2023年10月8日结束。2023年新能源小客车摇号时间：5月26日。
北京新能源号牌规则：能源小客车指标管理“单独配置”，有单独的摇号池。获得新能源汽车指标资格的条件与传统摇号基本相同，但购买人必须承诺或确认具备安装充电设施的条件。
根据三个文件，拟从明年开始，在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。
