1、新能源补贴，一度是新能源车企维持生计的来源；是新能源力压燃油，自主逆转合资的有力武器；也曾经沦为少数造车企业的“骗钱”工具。但不管怎么说，巨额补贴在中国新能源车的发展历程中有着不可或缺的重要作用。
2、其实在短期内，尤其是刚刚开始启动调查的阶段，对于中国车企的新能源车在欧洲销售影响不大。中国车企在欧洲销售的大头，其实还是中国车企收购的欧洲品牌，例如名爵、沃尔沃，或者是有欧洲背景的品牌，比如吉利领克等。
3、中国新能源汽车技术在世界的实力早就有目共睹，除了特斯拉外，几乎没有哪个汽车品牌能与中国新能源车企抗衡。
4、但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。
5、在新能源汽车发展的初期存在政策性补贴，主要还是因为生产成本较高导致的。所以各大车企以及动力电池生产厂商应当不断加大技术的研发来降低生产成本，从而增加市场竞争力。
6、而且在众多车企布局充电网络后，未来的新能源汽车将变得越来越可靠，忧虑也从此解开。
在推广新能源汽车方面，日本采取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。
日本政府宣布了到2050年普及电动汽车的长期目标和到2030年普及电动汽车的目标。它与实现全球能源供应的零排放相联系，并为挑战最终目标的 从井到轮的零排放 做出贡献。
基础期 日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。
随着新能源汽车的发展，性能和安全性已成为汽车企业竞争的新领域。固态电池是新能源汽车性能提成的关键。所以欧洲、美国、日本和韩国正在增加固态动力电池的布局，并制定了增加政府和私人投资的国家战略。
可以说现在锂电也成为了现在我国发展新能源汽车的主要方向。但是反观日本那边，他们的锂电池技术可以说是非常了得的，不过他们目前并没有将锂电作为发展的方向，反而是把氢燃料作为是发展的方向。
年，承前启后，新能源汽车有望反转 (一)国家新能源汽车路线坚定不动摇 发展新能源车是国家战略。
目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企弯道超车的理念，似乎也在发展改变。
第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
多年前就出现的电动车，是不是该叫“旧”能源汽车呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
而对于日本而言，“碳排放”目标的战略加持，将在很大程度上提升汽车企业在电动化领域的发展速度。相比德系及中国汽车品牌的发展，日本汽车企业在新能源汽车领域的发展相对较早。
第一，通过制定具有针对性的行业规划布局，为新能源汽车行业发展确立了切实可行的技术路线和阶段目标。
纯电动汽车产量持续上升，销量出现下滑 在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
