在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
现在中国的新能源汽车可以说是进入百家争鸣，百花齐放的阶段儿。我国的新能源在这个领域，一直处于世界前列，这和我们的政策是分不开的。
它是世界上一些人，它是几百万人，而且它不是很强大，而且不是很强大在地面上运行的汽车可能是日本将成为不受欢迎的。
如果推出了纯电动的汽车，在日本的也不太会受欢迎。而且日本对于内燃机技术非常痴迷，这也从另一方面阻碍了纯电动汽车的研发。它们更愿意投资金钱去研究混动技术，所以从目前的状态来看，日系车企对于新能源并不是特别的上心。
丰田是下一个诺基亚还为 时尚 早。任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。
第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
而对于日本而言，“碳排放”目标的战略加持，将在很大程度上提升汽车企业在电动化领域的发展速度。相比德系及中国汽车品牌的发展，日本汽车企业在新能源汽车领域的发展相对较早。
第一，通过制定具有针对性的行业规划布局，为新能源汽车行业发展确立了切实可行的技术路线和阶段目标。
本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。
日本最早倡导节能的混合动力技术，所以一直应用推广到现在，比较成熟。
作为最成熟的HEV油电混动系统之一，丰田THS混动的优势在于成熟可靠、而且比较省油。
由于技术的限制，传统汽车在短时间内彻底摆脱对石油的依赖显然有点不切实际，而逐渐降低对石油的依赖发展混动，才是现阶段最为合理且最容易被接受的方案。
随着资源的短缺和政府的优惠政策，越来越多的汽车制造商加入了新能源技术的研发。日本车的巨头们不仅要为发动机排名中的生死位置而战，丰田和本田也必须在混合动力技术中分个高下。
如果讨论技术含金量，油电混动肯定更高一些，1997年丰田推出了自己的油电混动车型普锐斯，很长一段时间混动市场丰田独占鳌头，后来本田绕开丰田的专利有了自己的油电混动技术，这样的格局才被改变。
近些年来，日本把其先进的科技投入到外交领域。日本在微电子、超导应用、计算机硬件、碳纤维、精密陶瓷、机器人、光纤通信都是世界第一位。1998年，日本派出6万人到其他国家进行科技指导。
除此之外，日本把3大支柱产业技术细分为16项，（日本在这16项尖端科技领域...都是日本的超级强项。
太阳能电池板，近几年太阳能汽车大赛基本都是日本第一，日本的太阳板技术在世界是领先的，目前正在研究空间微波传输电力，为宇宙太阳能发电做开发。。（感觉有高达00里的趋势）电池。
世界科技实力排名：第一名：美国 第二名：英国 第三名：日本 美国国家专利局的专利申请数中，日本是仅次于美国自己本身的第二大国，这一直被视作是日本创新能力的一个重要指标。
日本汽车虽然在本世纪后半期席卷全球市场，但是由于汽车最早并不是由日本人发明的，因此无缘入榜。不过，日本人还是认为自己的“汽车技术”值得向世人夸耀，而将它排列在第九位 值得一提：如果说日本人最领先的文化是什么。
日本的雷达技术处于什么水平呢？实际上，从世界范围内来看，日本的雷达技术水平还是非常厉害的，如果要做一个排名的话，日本的雷达技术大概仅次于美国，基本上也属于全球顶尖水平。
除了要解决氢能源的技术瓶颈和制造成本，政策的激励和推动也显得至关重要，因此短时间内氢燃料电池技术还会是一种很小众的存在，并与其它类型的新能源技术并存发展。
日前在接受外媒访问时表示，氢能源仍是未来发展重点。尽管先前已经宣布了之后的电动车规划，但它们能将视各市场条件发展氢能源、油电以及插电式油电混合动力，来达到碳中和的目标。
氢能源汽车发展前景与现状是非常不错的。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。
