平方毫米的铜芯电线在理想条件下可以承载约40至50安培的电流，四轮电动车尤其是中大型或高功率车型在快速充电时，充电电流会达到30至50安培以上，需要足够粗的电线来保证安全可靠的电力传输。
雷丁电动四轮使用7KW充电桩，最大工作电流32A，就需要4平方以上的电线了。所以尽量采用4平方的线缆，以后换大功率的车时就不用重新跑线了。
四轮电动车60v60A的电瓶需要使用25平方铜线的电线。根据口诀“十下五，百上二，二五三五四三界”可知，60A电流需要的铜线面积是60/10=6平方铜线，但电线承受电流时没有正好倍数的，可向上靠档，最终选择25平方铜线。
两轮电动车的充电器功率一般不超过300W，四辆电动车充电功率一般不超过1000W，用5的铜线就够了；四轮电动车充电功率可达2000W，四辆车同时充电功率8000W左右，需要10平方的铜线。
可以。两轮电动车的充电器功率不超过200W，四辆车充电不超过1000W，用5的铜线就够了；四轮电动车充电功率可达2000W，四辆车同时充电最高8000W，需要6平方的铜线。
分布式电驱动系统将来是新能源汽车的前沿关键技术，从现在电动轮的发展来看，大家可以看到在不断的突破，目前我们的密度已经能够达到每公斤两个多千瓦，并且在不断进步。当然这还不够，还需要大家进一步关注。
电量焦虑；更新迭代快；高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。
第一名：特斯拉Model 3 特斯拉Model 3是目前市场上最受欢迎的纯电动汽车之一。它拥有颠覆性的外观设计，0-100公里/小时加速时间为6秒，最高续航里程可达560公里。
年4月，梅赛德斯-奔驰透露，Vision EQXX原型电动车的实际续航里程突破1000公里，比作为技术竞争对手的氢燃料电池要长很多，并且能源效率是现有电动汽车的两倍。
作为技术的灵魂，e平台0下的电池组通过刀片电池的天然优势可以获得足够多的体积利用率与能量密度。 当纯电动车刚出现的时候，由于技术的限制导致早期的电池包，其内部的构造由三部分组成，分别为：电芯单体、电池模组以及动力电池控制系统。
本人认为新能源汽车有以下核心技术：新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。
我觉得有金属铜，汽缸垫、导线、电器的接插件、启动电机、发电机……都要用到金属铜，还有发动机的轴承，一般是用铜合金，铬最为常见的存在形式是作为合金元素用于不锈钢中，来增强不锈钢的硬度没在汽车上能用到的。
功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮；电源系统：包括电源、能量管理系统和充电机；辅助系统：辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机。
电子电器 电子电器是用银量最大的行业，其使用分为电接触材料、复合材料和焊接材料。银和银基电接触材料可以分为：纯 Ag类、银合金类、银-氧化物类、烧结合金类。感光材料 卤化银感光材料是用银量最大的领域之一。
新能源汽车安全可靠驾驶，离不开内部连接器连接。而连接器部件中则需要用到不少铜合金材料。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ，简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
