1、从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。 文/《汽车人》黄耀鹏 4月的头几天，业内新能源汽车的销量数据陆续出炉。
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3、月初，全新一代的GS3·速影上市，售价58万-118万元，以高性价比和燃油经济性探入年轻人市场。
对比之下，小鹏汽车稍显落后，毛利润69亿元，毛利率6%，都是三家中最低的，并且减亏幅度也是最小的，只有13%。从目前的情况来看，三家企业都还没有走到盈利的临界点，依然处于卖一辆亏一辆的状态。
月31日，比亚迪发布的2019年业绩快报显示，公司当期实现营收12739亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为112亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。
特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。
理想汽车每卖出一辆车亏损3万元，亏损的原因应该是造价太高，而售价太低了。
根据媒体的相关报道，理想汽车在2022年的上半年平均每卖出一辆车亏损的金额达到了3万元。公司车辆卖的越多，亏的钱就越多。
理想汽车一共亏损了16亿元左右。虽然理想汽车所销售的新能源汽车的数量非常多，但因为每台理想汽车的亏损额可以达到3万元，所以理想汽车在上半年依然没有实现盈利。
它是在很大的一个呃增加了一个状态。增加的话，他是呃非常的一个多的，甚至占了总成本的一半还要多，所以说啊这也是理想的这一款车型之所以亏损了一个很大的一个原因。
在此之前，理想汽车每辆车的亏损幅度达到了3万元以上。理想汽车的亏损主要是跟原材料的成本有关。
此外，小鹏汽车一季度的汽车利润率为-5%，而2022年同期为4%；一季度净亏损为24亿元人民币（4亿美元），较2022年第四季度的26亿元人民币减少0%。
财报显示，小鹏汽车23年一季度总营收40.3亿元，其中汽车销售收入为31亿元，同比下降了49%，近乎腰斩。利润方面，小鹏本季度净亏损达到24亿元，毛利只剩7000万，毛利率仅为7％。而一季度交付量为18230辆。
首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾 就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，具备双激光雷达并提供508TOPS算力，是国内首个支持城市NGP的厂家。
这意味着小鹏一方面售价提不高，利润空间有限，另一方面也不出低端车走量，缺乏爆款车型带动销量从而提升利润。不过未来这样的局面可能很快改善，6月9日，小鹏G6开启预售，25万元起售，这款车被小鹏寄予厚望。
1、利润率25%。汽车作为单价较高，销售规模较大的商品，利润率不可能做得太高，相比传统汽车厂商，新能源汽车厂商的利润率是3~10倍。
2、一般来说，二级经销商销售一辆车的佣金在车辆价格的2%到5%之间，也就是汽车经销商可以从每一辆车的销售额中获得2%到5%的佣金。例如，如果售价为20万元的车的佣金为3%，那么二级经销商可以从这辆车销售中获得6，000元的佣金。
3、一辆车子的进货价格大概一般在官方指导价格的基础上便宜20％左右。所以要是一辆一百万的车，4S店要是根据官方价格来卖的话，应该可以赚20万利润，而且为了吸引消费者注意，还会给一点点其他的优惠折扣或者是一些礼品。
新能源汽车行业平均利润率在1%至2%之间。
汽车作为单价较高，销售规模较大的商品，利润率不可能做得太高，相比传统汽车厂商，新能源汽车厂商的利润率是3~10倍。
不同价位汽车的生产成本各不相同，但因为其他行业本身的税点非常高，所以这个行业的利润率并不高，甚至很多新能源汽车品牌的各种车型的利润率，仅仅为1%~3%左右。
