1、第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。
2、在此基础上，日本电动汽车的发展模式或将在电池、发动机的引导中实现变革。
3、(一)国家新能源汽车路线坚定不动摇 发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。
4、日本车企的氢能源电池车发展 社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。
5、对于日本来说，他们想实现真正意义上的零污染，或者零排放的新能源，也就是他们现在研究的氢能源 汽车 。
1、从整体新能源市场销量情况来看，2020年10月，新能源车共销售了18万辆，占整个市场销量的2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长约9%；与去年同期相比，新能源车销量同比上涨139%。
2、从能源类型角度来看，10月新能源车销量为17万辆，环比上涨8%，同比上涨134%，与9月相比，同比增幅上涨9%。
3、近日，理想公布了一份基于上险数的10月新能源汽车SUV销量排名，前十名包括有 理想ONE、蔚来ES比亚迪唐DM、蔚来ES威马EX哪吒N0比亚迪元EV、广汽新能源Aion V、上汽大众途观L PHEV、小鹏G3。
九月，新能源车和传统燃料车分别出口了5万台和25万台。从2022年起，新能源汽车的出口量在今年1-9月已达到39万台，占到14%，而燃油车累计出口已达178万台。
新能源汽车出口10万辆，环比增长26%，同比增长4倍。1—4月乘用车出口112万辆，同比增长1倍。商用车出口28万辆，同比增长35%；新能源汽车出口38万辆，同比增长7倍。
中国已超过德国，成为全球第二大汽车出口国，排名仅次于日本。今年1-9月，我国汽车企业出口217万辆，同比增长55%，新能源汽车出口39万辆，同比增长超过1倍。
根据数据，日本的出口量一直保持在480万台的高位。2019年后，出口量暴跌约100万辆，2022年第一季度仅为90万辆。平均每月日本汽车出口量约为30万辆。总的来说，日本汽车的出口量只能维持这一水平，甚至有下降的风险。
另外，名爵目前在欧洲新能源汽车市场的累计销量达到了91742辆。因此，它同时也是欧洲新能源汽车出口量最高的的中国车企。极星（Polestar），又一个有着欧洲血统的中国新能源汽车品牌。
去年我国的汽车出口量达到340万辆，首次超过德国，成为了世界上第二大的汽车出口国，而新能源车的出口量占据总出口量约为三分之一，同比增长了近190%。从数据可以看出中国“制造业工厂”的称号并不是浪得虚传的。
1、同时，乘联会数据显示，自2020年达到21%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降5%；今年1-10月，日系市场份额仅有5%，再度落后于同样下行的德系。
2、乘联会数据显示，自2020年达到21%的高峰以来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降了5个百分点；今年1-10月，日系的市场份额仅有5%，再度落后于同样下行的德系。
3、看来日系汽车品牌在华的好日子快要到头了，2020年日系合资品牌在华市场份额还有21%，但2022年已经下滑到了12%（德系由25%下滑到28%）。
4、虽然本田在中国市场仍有百万辆级的体量，但本田在中国10月汽车销量仅为106101辆，根据公布的数据显示，日系车今年前三季度的市场份额已经降至11%。
5、其实不仅仅是在新能源领域，日韩系车企在中国市场的份额早已山河日下。整个2022年，日系车销量跌幅10%，市场份额不足20%；而2023年1~2月，日系车市场份额已经跌到了12%。
