【太平洋汽车网】新能源汽车的高压线束在控制器和电机之间，电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线，充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。
在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分 动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。
电动压缩机作为纯电动汽车空调系统循环的动力源，由高压电进行驱动，安装在车辆前机舱内。PTC加热器作为纯电动汽车暖风系统的热源，取代了传统内燃机车辆上的暖风水箱，多安装在仪表台中部位置。附件部分多指连接线束、插接器等。
动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。
汽车内饰线束有 顶棚线，地板线，仪表线。可能还有什么雨刮线，座椅线，这些就是比较高级的轿车会有的。 内饰线束不需要使用防水件。
组成是：电力驱动系统：包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统：包括电源、能量管理系统和充电机。
线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
汽车线束的组成：连接器、端子、电线、定位卡、覆盖物（胶带和管子）、密封件（密封塞和堵头）、电测标签。电线、支路 电线经过切线机切割压端子，便成为支路。
车载网络线束是由CAN-H和CAN-L组成，双绞线可以防止电磁干扰，因为双绞线在传输信号过程中，可以同时受到干扰，电压同时发生变化，CAN-H和CAN-L的电压差不会发生变化。
1、高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。
2、新能源汽车高压线作用是配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰。高压连接系统由高压线束和连接器构成。
3、我们要知道电子线束的主要作用是用来传输信号和电流，所以新能源汽车的高压电缆束位于控制器和电机之间。然后考虑到安全的问题：蓄电池的高压电缆一般与控制器和蓄电池连接，充电机和蓄电池的高压电缆一般与高压电缆连接。
4、【太平洋汽车网】高压系统主要是72/64V动力电源，主要负责启动、行驶、充放电、空调动力。新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。
众所周知，线束是汽车电路的主要网络部件，没有线束也就没有汽车电路。汽车电线又名低压电线，和传统家用电线不同。传统家用电线是铜质单蕊电线，有一定的硬度。
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色；对充电线束颜色没有要求。
存在高压维修，这些高压部件上都有如下图所示的高压警示标识。高压警示标识 橙色高压线缆、导线 纯电动汽车的整车橙色导线都为高压线缆，存在危险。
在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分 动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。
汽车主线束、汽车开关线束等。新能源汽车低压线速有汽车主线束，汽车主线束一般以仪表板为主要部分，前后延伸，贯穿整车分布。
电源和各个用电设备。汽车低压线束连接电源和各个用电设备。汽车低压线束是由导线、连接器、端子、卡钉、 护套、胶带、波纹管、PVC管、支架、热缩套管和熔断 丝盒等材料构成的总成。
）线束走向设计：高压线束设计采用双轨制，由于高压已经超出人体安全电压，车身不可作为整车搭铁点，因此包内高压线束的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。包内高压线束可分为高压总正、高压总负。
下面看一下燃油车线束：可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
