相对而言，比亚迪在智能化方面做得比较一般，即便是顶配的汉EV四驱千山翠限量版，其车机系统的芯片也没有上到高通骁龙8155，传统双屏布局下，实用性相对C01也要欠缺，并且也没有搭载面部识别等智能化配置。
综上所述，我们不难发现，长安深蓝SL03和零跑C01在空间方面以及智能化水平方面的表现都还不错。对比之下，零跑C01的表现更胜一筹。但其价格却更为实惠，这对于消费者的吸引力还是很大的。
零跑C01长5050mm、宽1902mm、高1509mm，轴距为2930mm，这样的车身尺寸可以说是相当自在了。其还搭载的CTC电池底盘一体化技术，使得车内空间更加宽敞，进而把空间更多地让渡给座舱。
总体来说，三款车在智能化方面的表现都较为不错，但零跑C01凭借着更加用心的细节，更容易打动消费者。
且汉EV的麦弗逊式前悬架结构在过弯时的支撑性也不如零跑C01的双叉臂式前悬架结构。同时，零跑C01还拥有可变架构油冷电驱总成，在提升车辆静谧性的同时，还能够保证车辆的动力输出。
1、电动化浪潮下，以深蓝SL03为代表的电动“新秀”们将科技赋能产品，对昔日燃油“老兵”们实现了降维打击。
1、几何E萤火虫的分体式大灯也具备着不俗的时尚感，整体造型有些呆萌，可似乎还是缺少了一些“灵气”，远没有缤果那般耐看。
2、五菱缤果、比亚迪海鸥和几何E萤火虫都是8万级纯电代步车市场的优秀选手，其中缤果的实际乘坐空间比较宽敞，续航里程最长，最高时速达到了130km/h，还配备了自动雨刮，整体实力比较突出。
3、综上所述，简单对比过五菱缤果、比亚迪海鸥和几何E萤火虫之后，能发现五菱缤果会更容易讨得年轻人的“芳心”。
4、综上所述，对比过这三款车型后就能发现，五菱缤果是三车中设计比较个性的，抓住了年轻人对颜值的喜好，在空间、配置、价格方面也有一定的优势，相对来说会更有性价比，也更适合年轻消费者。
对于空间而言，ID.3的优势就比较明显，首先从定位来看，比亚迪海豚是A0级车（小型车），而大众ID.3是A级车（紧凑型）。
首先从级别来看，比亚迪海豚是A0级车，而大众ID.3是A级车。
两款车视觉上区别则仅在于，大众ID.3相比比亚迪海豚多出的那约10厘车身长度，配搭上它们十分相似的车身高度，会让ID.3比相比海豚看着会更扁更修长一些，没有那种很醒目的“MPV或者说面包感”。
实际驾驶时，从坐进车内那一刻起，我们就能感受到比亚迪海豚和ID3之间的差异。首先要说的是，上汽大众ID3的前排视野非常开阔，方向盘手感也很不错，适合不同年龄段的消费者握持。
长安Lumin是3门4座的设计，零跑T03则是5门4座的设计，目前来看越来越多的用户更习惯5门4座的设计，而且两种车身设计不仅影响乘客上下车便利性的问题，对车内空间的布局影响也很大。
零跑T03更长的车身，常规状态下后备箱容积为210L，并且支持后排座椅完全放倒，可扩容至508L，能轻松放下两个行李箱，以及其他的日常用品。如果是出门采购的话，更大的空间就能一次性采购完所有需要的物资，更加便利。
零跑T03 200轻享版的智能车机已然领先，其强大的手机APP互联更加实用。
熊猫mini同样提供了两款动力选择，分别为20kw（27Ps）和30kW（41Ps）的后置电机，分别拥有85N·m和110N·m的最大扭矩，电池容量分别为61kWh和103kWh，可对应提供120km和200km的CLTC纯电续航里程。
在纯电代步车市场上，除了比亚迪海鸥、五菱缤果这一类的A0级小车，其实还有一类更加值得关注，那就是以宏光MINI EV为代表的A00级微车，虽然这类车型普遍空间小、续航弱、配置简单，但它们够便宜啊。
在动力续航上，宏光MINIEV的实力确实有点弱了，以基础款为例，该车搭载了永磁同步电机，电动最大可输出马力为27Ps，最大扭矩达85N.m，CLTC工况下续航里程只有120KM，但考虑到他低至28的起售价，整体来讲还是很有性价比的。
微型纯电动汽车，最近几年在中国是挺流行的，比较有代表性的就是五菱宏光MINI EV，特别的火爆。现在国内能买到的微型纯电动汽车已经很多了，除了五菱宏光MINI EV，还有比亚迪海鸥，宝骏悦也等等。
（3）熊猫MINI 吉利熊猫MINI它是一款四座微型电动车，价格区间为99-58万元。吉利熊猫mini凭借着可爱的外观和丰富的内饰，再加上价格不贵，上市之后一直热度不断，是五菱宏光MINIEV的一位强劲对手。
