自主品牌在技术上的不断突破不仅反映在中国市场份额的增加，也反映在产品技术的海外输出。吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。
同时，出口量也在持续走强，一季度突破百万辆，超越日本，成为世界第一大汽车出口国。 在这样一个中国汽车产业发展的里程碑时刻，作为自主品牌的领军代表之一，奇瑞也正在创造属于自己的奇瑞速度。
根据中汽协发布的数据，今年上半年，奇瑞仅海外出口量就达到了34万辆，同比增长了7倍。出口占比也从 2019年的19%达到了如今的超过50%。事实上，不只是奇瑞。
另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了4个百分点。而与自主品牌市场占有率不断飙升相比，今年2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。
自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，成为今年上半年国内车市的一大亮点。
对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。
与新能源汽车财政补贴的方式不同，“双积分”政策的思路是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
进入下半年，我国的传统销售旺季逐渐来临，再加上我国经济在疫情影响后恢复喜人，对于很多行业来说是很好的新发展机遇，对于汽车行业来说也是如此。
若要说2023年的汽车行业“主旋律”是啥？或许目前用“降价”二字来形容恰如其分。无论是在新能源领域，还是燃油车领域，都开启了一场史无前例的降价潮，这也使得不少消费者因为抵不住诱惑而买车。
需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。
所以我认为新能源车企降价潮已经来临。新能源车企降价潮已经来临，是因为多家品牌已经推出了降价的相关方案。
此前一揽子鼓励汽车消费、支持汽车产业政策措施落地生效，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。中汽协预计，新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长105%。据悉，中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。
月度数据显示，从去年10月开始，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了13万辆的销量，同比降幅回升至26%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年年底销量的小幅回升，很大程度上是由于双积分政策所致。
第新能源领域排名：2022年一季度特斯共计销售了18万辆有多，比大多数新能源造车新势力品牌销量都要高出许。
月份，理想、哪吒、小鹏与蔚来交付量分别为8414辆、7117辆、6225辆与6131辆，蔚来汽车继续排名第四位。其中，理想、哪吒与小鹏汽车的同比增长均超过200%，而蔚来同比增长仅为9%。
根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，2020年1月的中国新能源汽车产销预计分别完成0万辆和4万辆，同比分别下滑54%和54%。
