月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示，电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。
事件的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。
丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。
资本市场讯息万变，泡沫很大，只是代表资本对未来电动车市场的期待，与实体经济相差甚远。
在丰田章男看来，电动车已被过度炒作，他指出，如果所有汽车都是电力驱动，不仅日本到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。
加强充换电、加氢等基础设施建设 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。鼓励加强新能源 汽车 领域国际合作 。
一如2017-2019年，造车新势力“蔚然成风”一样，面对新能源汽车蓝海的诱惑和令人眼热的补贴红利，许多企业盲目成为造车新势力的一员，给市场营造出了充满水分的繁荣，也为今天埋下了泡沫破碎的隐患。
第一类是家里不能安桩，单位也没地方充电；第二类则是中层阶级以上的人群，从他们的工作方式、生活方式来看，时间更重要。”仝宗旗认为。
从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。风口与瓶颈 无疑，随着电动自行车新国标的正式实施，锂电池在替代铅酸电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。
行业顺利推进的前提还需六年的建设及8480亿万的投资，换电模式短时间无法成为主流。充电桩仍是新能源车型能量补给主要措施。目前新能源汽车的能源补给方式主要有三种：慢充、快充以及换电。
具体目的不得而知，此话一出，瞬间成了热门话题，网上各种声音都有，但是更多的是对他的支持，原因无二，不止这位汽车内行人看出来电动汽车被过度炒作，就是许多外行也能分辨的清楚。
据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。
当地时间12月17日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。
(2)炎热时，应将车内空气排出：车窗闭时，空调系统的效率最高。但汽车若在阳光下停放时间较长，车内很热时，打开空调后，应开一玻璃窗，待车内热气排出后再关闭。
化学原因 这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。
并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。
1、近年来，新能源汽车卖的非常快，但是争议也一直不断。新能源车企不断增多，但是大多数车企却一直亏损。这到底是为什么呢？随着新能源行业市场的成熟，新能源汽车市场规模越来越大，然而真正盈利的企业却没有几家。
2、而是电动爹！既然新能源汽车的表现这么不如人意，那为什么还有人不断在购买呢？其实之所以会出现这种反差现象，完全离不开车企们的功劳。
3、年是新能源的寒冬，但是也有可能转换为新能源的新起点。“断奶”之后的新能源虽然会历经阵痛，但是对于新能源的行业的发展却是必经之路。
