1、纯电动汽车因没有尾气排放，故不用进行尾气检测，只用进行安全技术检测即可。
2、另一支表笔分别与另外两个端子接触，测量阻值若分别为：5Ω、2Ω。则假设正确，那么，电阻值较小的另一端为主绕组端R，电阻值略大的另一端为付绕组端S。
3、具体方法如下：将电机接线端UVW2短接，剩余的UVW1分别接至三相电路的三相火线上。通电时查看电机转动方向是否正确，方向反了就把三相中任意两项对调即可。
4、学习国内外常见车型全车电路，电器，电子元件原理，检测技术，包括起动系统 ，点火系统，充电系统，照明，信号系统，仪表系统，79_b=D7KP& 辅助系统，空调，雨刮， 电动门窗，中控防盗，全车大线，边理论边实践。
5、检测与维修方向 主要在品牌汽车特许经营“4S”店、汽车制造、维修服务、汽车检测、保险等汽车服务行业中，从事汽车检测、维修保养、装配调试及评估等技术工作。
底盘检查 平日出行，底盘总是和路边最为接近的，开车路上常有各类复杂的路况，很可能对车辆底盘引起一定的碰刮，理所当然市场对新能源车辆实行检测很必需要。
底盘检查 电动汽车的动力电池基本安装在汽车的底盘上，因此将对动力电池保护板、悬挂部件、半轴密封套等进行维护、紧固和检查工作。
压力加载试验机压力加载试验机则可以通过不同压力的施加，测试电池的机械强度和抗压能力。电芯压力加载试验机 压力加载试验机可以对电池施加不同「负荷」，细致检测其「抗压能力」。
一，检查转向制动，悬架传动等主要部件的紧固情况，检查真空管道有无漏气现象，检查驱动桥，逐渐速器，转向机构和真空泵等有无漏油现象，检查轮胎气压是否合乎标准。按润滑表规定按时按量对个润滑点进行润滑。
纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
纯电动车以及插电式混动车型的常规检查一般包括动力电池状态、轮胎、油液、底盘、线束等，根据车型不同，检查项目可能略有差异。总的来看新能源车报验要比燃油车省事，当然无形当中也节省了很大的一笔费用。
1、易车讯 近日有博主在网上爆料，称未来新能源汽车年检会增加电池测试项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换，此事很快在网上引起热议。热议的关键在于如果电池检测不合格需要返厂维修或更换，费用谁来承担。
2、而在新能源汽车年检测试中加入电池测试后，消费者能够更加清晰明了的知道自己的车辆电池容量损耗，利好消费者。
3、另一个原因是，伴随电池纳入年检的还有另一则消息：相关机构挑选6年以上的新能源车型进行测试，合格率只有10%，不合格的车型则需进行维修或者自行更换。一方面是夸张的不合格率。
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。省钱。
2、协助用户完善设计方案，验证产品质量。汽车动力总成检测 检测项目 新能源汽车驱动电机汽车动力总成测试主要测试项目有：交流耐压、直流耐压、绝缘电阻和接地电阻。检测过程 将电机与检测设备连接，即可检测。
3、搭载各种电池的新能源车早已遍布大街小巷，但是如何让新能源汽车更加安全可靠，让广大的消费者放心地选择新能源汽车，一直是各家车企不断探究的课题之一。而在新能源汽车领域深耕多年的 比亚迪 则提出了比较完善的解决方案。
4、我国新能源产业在弯道超车的快速狂飙中，需要长城汽车这样的企业做表率，以身作则，推动新能源行业测试标准的建立和完善，测试水平的全面提升。
5、新能源汽车检验体系不完善，发展相对较短，检验体系不完善，检验过程不顺畅。新能源汽车仍处于重要推广期。因此，新能源汽车的测试缺陷会影响测试系统。
6、标定续驶里程是国家技术主管部门用于测定电动汽车续驶性能的标准指标，这一指标的高低是判断不同型号电动汽车续驶性能优劣的标准。
从2020年测评的13款主流车型的总体成绩来看，VOC、VOI以及EMR板块都有较为优秀的表现，其中健康危害指标子项测评中更是首次出现了满分，但是车企仍需持续保持对车内环境健康的优化，提升当前存在劣势的环节。
小鹏P5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。
日前，中国汽车健康指数(C-AHI)已正式对外发布《车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程》和《车内致敏物风险(VAR)测试评价规程》，并将在2021年正式开展PM及VAR相关测评工作。
其中重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus以96分夺魁。
中国汽车健康指数结合今年和往年测评来看，中控大屏区域低频磁场辐射均在测量设备底噪水平，屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关系。车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控，可以有效将电磁辐射控制在较低水平。
车内颗粒物PM：中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块旨在通过测评车辆密闭性以及对车内外颗粒物过滤和净化的能力，量化评估车辆对于车内驾乘人员的保护水平。
比亚迪汉EV是一辆中大型轿车，而此次参与测试的车型为2023款EV冠军版 605km前驱尊贵型，指导价为298万元，也是很多消费者首要考虑的配置版本。
夏季新能源车测试结果：测试发现，50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%，虽然夏季对续航存在一定影响，但远低于寒冬的低温。
森林版萌哥前几天才刚进行试驾，本身萌哥是阿尔法S车主，对森林版也有很多的好印象。先说续航，它的官方续航为735km，极限高温下实测续航达524km，达成率为73%，能耗控制得也不错。
TOP10：比亚迪汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型 该车是唯一一款搭载磷酸铁锂电池，并且能进入夏测续航前十名的车型，新车的售价为298万元，电池组容量为72kWh，CLTC工况续航里程为605km，实测续航427km。
比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。测试成绩具体为：光电续航实测达成率最佳成为90%，平均成绩是91%。
