面对新能源汽车、智能网联正逐渐成为行业发展趋势的大背景下，当下越来越多的传统车企、造车新势力、科技企业纷纷加入该领域，寻求机会进行市场发展。
第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。
目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企弯道超车的理念，似乎也在发展改变。
而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。
征求意见稿明确了发展目标，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶、智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
目前，我国新能源汽车发展已有10年之久，其占比仍不足6%，节能汽车则不足3%。路线的改变，预示着未来的政策将可能会向节能汽车和混动汽车倾斜。路线图目标从产品应用角度来看，混合动力乘用车占传统车的比例目标得以明确。
万辆是一个什么概念呢？中国新能源的体量，去年相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场67%（2/3），提前两年完成了中国新能源汽车产业发展规划设定2025年阶段性目标。
《汽车人》观点：从之前的25%到现在的20%，新能源汽车销量目标的务实化，说明了中国新能源汽车产业在政策层面正在走向成熟稳健。目前，新能源汽车市场的发展受制于多重因素的影响。
此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。
1、东风有限将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务：从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含4款日产品牌新能源汽车，根据实际情况不断扩大出口数量。
2、年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54%，其中轿车为397万辆。
3、专家强调，新能源汽车应在追求技术创新的同时关注环保标准执行和产品质量安全，政府应加强市场监管，保障消费者权益。中国跃升第一大汽车出口国 上半年数据显示，我国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一汽车出口国。
4、第三次变革——精益的生产方式 由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。
新能源汽车在日本通常被称为节能车。近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。
在日本，新能源汽车通常被称为“低公害汽车”。这种车型的优点是多方面的。首先，它们更加环保，减少了对环境的污染。其次，新能源汽车的后期维护成本相对较低，更加省钱。此外，它们的噪音较小，提供更好的驾驶舒适性。
新能源汽车在日本通常被称为“低公害汽车”。
在日本，新能源汽车通常被称为“低公害汽车”，这一称呼凸显了它们对环境影响较小的特点。值得注意的是，日本的新能源汽车市场以纯电动汽车为主导，显示出该国在推动清洁能源和环保技术方面的决心。
新能源汽车在日本也被叫作低公害汽车，但如果是在日本，绝大多数新能源车辆基本都是纯电动汽车。
首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。
事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。
不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。
