1、年国务院发布实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》正式拉开了行业规模化发展的大幕，历经“十年磨一剑”，中国的新能源汽车产业正在政策、市场、技术的三轮驱动下，进入量变引发质变的临界区。
2、在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。
3、年上半年，比亚迪新能源汽车销量1256万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。
4、当前新能源炒的热火朝天，汽车产业结构正在快速发生变革，其市场占比持续走高。在2021年新能源汽车市场迎来从量变到质变的“井喷年”，全年销量一举突破300万辆关口。在2022年，新能源市场销量687万辆。
5、比亚迪王传福：建议新能源汽车购置税减免政策延长到2025年 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在会上表示，今年是新能源车从量变到质变的关键阶段，新旧势力迭代迎来了历史性的临界点。
6、面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。
1、虽然我国在新能源市场有着长期发展目标，但目标之下，又有多少新能源车企能够真正走到最后，以目前相对成熟的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力的发展轨迹来看，能够量产且落地销售，将会是一个非常艰难的旅程。
2、能量密度更大带来更长续航里程的电池，意味着成本的增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新客户来说无疑是大利好，这也是小鹏汽车一直以来坚持的用户思维。
3、并非所有新能源汽车公司都面临能源过剩危机。能源盈余与销售规模和产能利用率有关。能源汽车市场的两极分化尤为严重。捆的利用率可达100%，事实上，产能过剩主要是由于该公司的销售量没有市场。
4、特斯拉降价 在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。
新能源汽车渗透率超30 “新能源汽车仍处在高速增长阶段，产能建设需要一定周期。考虑到明年、后年及未来的发展，我国的新能源汽车产能在目前阶段不存在过剩问题。如果不提前做好产能准备，到时候供不应求是必然的。
新能源汽车渗透率已经超过30%，与前几年相比，消费者对新能源产品的接受度更高。当然，这里面有多种因素，诸如牌照政策，充电基础设施，用车成本等等。
据统计，国内新能源汽车的市场渗透率已接近30%，越来越多的绿牌车辆穿梭于大街小巷。在本次上海国际车展所亮相的新车中，新能源车型也占据了2/3，再加上各大车企在新能源领域的持续发力，未来市场渗透率无疑将进一步扩大。
根据今年1月11日中国汽车工业协会发布的数据，2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，同比提升约6个百分点，特别是在电动车市场的份额超过80%。2023年，中国新能源汽车渗透率超过30%。专家预测，今年将超过40%。
新能源：产销两旺渗透率持续走高 2022年的中国新能源乘用车的产销同比增长连续第二年超过90%，进入到2023年随着新能源渗透率触达30%之后，新能源的产销增速有所放缓，回落到同比增长40%的水平。
易车讯 2024年3月1日，吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：2月乘用车销量111398辆，同比增长超3%。其中，新能源销量（含吉利、领克、极氪）达33508辆，同比增长约48%，新能源渗透率超30%。
而受冬季气温下降等因素影响，青海盐湖卤水的吸附效率随之降低，目前产能出现大幅下滑。记者了解到，目前蓝科锂业、藏格锂业的碳酸锂日产能分别在40吨、20吨左右，较夏季高峰时分别下滑50%至60%，这一态势或持续到今年3月底。
对于锂行业来说，锂价大跌意味着行业竞争的加剧和盈利空间的收缩。目前，全球锂产能过剩，供大于求的格局难以改变。此外，新能源行业的发展也面临政策压力和技术挑战，这些都给锂行业带来了压力。
今年4月，中创新航新工厂在广东江门投产，公司副总裁王小强就谈到，过剩是市场竞争的一种常态，没有过剩就没有优胜劣汰，这是一个很正常的现象。现有锂电产业到“真正过剩”还为之尚早，特别是优质产能依然是稀缺的。
月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。
随着国内锂电池及其原材料生产企业纷纷扩大生产规模，动力锂电池市场出现了产能过剩的问题，尤其在纯电动汽车领域，中国锂电池产业已陷入一场产能扩张的竞赛。
年由于原料短缺，会在一定程度上延缓产能过剩的到来，2023年之后随着碳酸锂供给紧张问题逐渐缓解，将面临产能过剩的问题。
从各家车企情况来看，产能利用率大于100%的车企只有8家，意味着这8家车企市场需求大于工厂产能，出现供不应求的现象。产能利用率在80%-100%的车企为7家；而在60%-80%产能利用率的车企有10家。
产能利用率超过100%的8家，分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。这几家企业除了东风日产微跌外，2019年无一例外同比上扬。
丰田呼吁给混动技术更多的时间，不仅是从纯电技术自己的短板来看，同时也有自己的“小心思”。和其他车企不同，丰田在新能源汽车技术路线上把宝押在了混动技术和燃料电池两条技术路线上。
年上汽大众产能利用率达到80。产能利用率在百分之八十到百分之白的车企则是一汽大众、上汽大众、上汽通用等7家，整体产能利用率处于合理区间。
1、从目前来看，新能源汽车下乡最受欢迎的车型，价格基本都控制在5万元以下。比如：五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等。这些车更适合农村地区代步使用，而且售价也不高，日常出行接送孩子放学都很方便。
2、《通知》中指定了10家参与企业与16款参与车型，参与车企包括北汽新能源、长城 汽车 、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮 汽车 、比亚迪、东风 汽车 、一汽奔腾、合众新能源，共10家车企。
3、即便是经济较为发达地区的农村，很多家庭也早已实现了燃油车自由，对于新能源汽车增购或者换购这块的需求并不大。因此，新能源汽车下乡，客群的“空缺性”会成为一个比较棘手的问题。
