1、乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时就表示，该政策将长期利好新能源车，就今年车市而言，没有退坡的政策变化，车市将相对平稳。今年还是保持原有预测。
2、月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。
3、但政府相关部门在出台救市政策的同时，依然没有忘记新能源汽车这一根本发展轨迹，出台的相关政策也在最大程度地利好着新能源汽车的发展。
4、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。新能源汽车不需要限量出行。
可以看到，政府的政策支持对于新能源汽车的发展起到了至关重要的作用。尤其是在当前的严峻形势下，积极推广新能源汽车的发展已经成为了一种必然趋势，也是许多车企亟需解决的问题之一。因此，未来，政府应该继续加强对新能源汽车产业的支持，为新能源汽车的发展提供更有力的政策和保障，助力新能源汽车持续发展和普及。
无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效，稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展大趋势。
新能源汽车未来发展趋势 在政策扶持下，新能源汽车市场前景十分广阔。中国已成为世界最大的新能源汽车消费市场，但新能源汽车的发展仍然面临着一些问题制约着其在世界范围内的推广应用。
新能源汽车未来的发展趋势如何政策支持下，市场需求快速增长许多国家和地区已经推出了政策鼓励推广新能源汽车，例如中国“新能源汽车产业推进计划”，美国“清洁技术推广法案”，欧盟“气候与能源框架2030”，加拿大“零排放车辆行动计划”等等。
新能源汽车供需水平较为平衡 受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升；随后2012017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。
新能源汽车的快速发展，符合中国国家能源战略和环保政策的要求。政府出台补贴政策，旨在促进新能源汽车的发展，推动汽车行业的升级和转型。然而，补贴退坡、下滑是不可避免的趋势，这也是新能源汽车发展的必然结果。
同时，推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。山东在2009年出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，加快新能源汽车的推广应用。
在国家政策层面，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(征求意见稿)》向社会征求公开意见。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》将成为未来15年中国新能源汽车产业发展的政策纲领性文件，为中国新能源汽车产业发展指引方向。
据不完全统计，参与此次新能源汽车下乡活动的各类车型在上述地区4个月的销量已经接近10万辆。
1、总的来说，《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。其对行业影响主要有以下四个方面：一是有利于稳定汽车市场。
2、年新能源汽车补贴取消了。对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，也就是在2023年开始新能源补贴取消了。
3、国务院办公厅发布《关于切实做好新能源汽车推广应用工作的意见》，提出到2020年新能源汽车累计产销量达到 500万辆以上的目标，制定了一系列政策措施，包括对续航里程达到250公里以上的新能源车购置补贴、免征购置税等。
4、新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%；至2022年底，我国新能源汽车补贴政策将正式退出。
5、按照2022年新能源汽车的补贴标准，车主可以按照以下标准享受补贴：【1】 纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；【2】 续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴9100元；【3】 400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴为26万元；【4】 插电混动车型补贴4800元。
6、最新政策的目的和依据：为贯彻国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，有效推进上海市大气环境治理和节能减排工作，促进新能源汽车产业加快发展。
1、工业和信息化部装备工业一司的负责同志对《技术要求公告》进行了解读。他表示，我国自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税；2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策，现行政策将于2023年底到期。截至2022年底，减免购置税的政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税规模将超过1150亿元。
2、我国对新能源汽车的报废年龄没有规定，只要求新能源汽车的报废电池只要车辆能通过年检，没有任何问题，就可以继续使用否则，它们需要报废非营运新能源汽车目前国家已经取消了退休年龄和里程，但是还有一个最高60万公里的。
3、新能源补贴主要政策如下：提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。完善新能源汽车补贴标准。
4、但对于新能源汽车的政策也在不断调整，为了倒逼新能源汽车更加符合市场化发展的需求，新能源汽车的相关优惠政策也在逐步退坡：以续航400公里(单价需低于30万元)的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享上限为8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至26万元。
1、但是2019年中国新能源汽车实际销售16万辆，同比下滑0%。2020年受到疫情和市场大环境影响，很难出现销量跃升。从趋势上判断，中国新能源汽车的增长不可能再依靠盲目扩增产能、投放新车，而是进入了新的高质量发展阶段。此时适当调低目标，也是政策规划层面经过一年的研判后，更加务实的体现。
2、从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪位居纯电动市场销量排名前三；比亚迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销量排名前三。
3、年，是“十四五”开局之年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也为汽车行业指明了新的方向和目标。新能源和智能网联汽车也将告别发展的初期阶段，全面进入高质量发展新阶段。王侠会长总结了新能源和智能网联汽车新阶段的几个特征。
