1、全世界四大历史最悠久的汽车制造商依次是奔驰、标致、斯柯达、福特。第一辆 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”，并获得了专利权。第二辆 1889年，标致具有历史意义的一年。
2、通用，美国通用汽车公司是世界上最大的汽车制造企业，1908年成立于美国的底特律，创始人是马车商威廉-杜兰特，他将美国当时的奥兹莫比尔汽车公司、凯迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司组合起来成立了通用汽车股份公司。
3、年位居《财富》世界500强第8位。大众 大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
4、创立于1895年的斯柯达，是世界上历史最悠久的私家汽车生产商之一，最初以制造自行车起家，1905年斯柯达第一辆汽车诞生，1991年被大众收入麾下。作为百年品牌，斯柯达应该是有实力储备的，但是由于受大众框架限制，自身又有颜值低、营销差的硬伤，叫好不叫座其实也在情理之中。
5、劳斯莱斯大家都知道，世界顶级的豪华汽车制造商，它的历史长达112年！企业成立于1906年的英国，现在也是享誉全球的超豪华汽车的品牌之一，在2003年的时候被宝马接手。路虎（114年）路虎在世界上也还是一款高级轿车品牌，在1948年建立于英国，是英国著名的越野车品牌，在全世界也是有着很棒的知名度。
6、世界四大汽车生产商分别是丰田、大众、通用、福特。大众是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具有实力的跨国公司。是世界四大汽车生产商之一，旗下包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达、斯堪尼亚、宾利和布加迪、保时捷、MAN、奥迪、西雅特、杜卡迪以及兰博基尼。
1、日前，36氪报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离职，蔚来汽车确认了黄晨东的离职。黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，其在2015年3月就已加盟蔚来。去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。
2、蔚来汽车多位高管离职，黄晨东、朱江以及赵昱辉等人均是蔚来汽车的股肱之臣，而近期他们的出走，对蔚来汽车无疑是巨大的打击。赵昱（蔚来汽车前用户中心副总裁）：赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
3、自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。
海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
年7月31日，广汽集团召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命于2019年8月1日起正式生效。
据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。
于星途品牌而言，Low Poly风格中展示的经典意向，或许代表的正是其在0时代打下的坚实基础，也是开启品牌0时代的科技之力。
这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7，385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。
如今，造车新势力们深感融资不易，“哭穷”的同时也在大量节省开支，参加车展显然成为了一笔“能省则省”的不必要开支。“车展的投入太高、展商太多声音太杂，对我们来说，参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车对于此次“缺席”表示，作为一家初创公司，需要“量入为出”尽量节约成本。
但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。 这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。 再来说说造车新势力们： 拜腾汽车 6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。
代表科技与未来的新能源车，在内核理念上能与中国传统文化深度契合，源于荣威在其产品中注入的更多文化思维。“长在国人文化内核上”，无疑使作为全新产品序列的D7 EV/DMH更容易获得中国消费者的“三观认同”。
荣威此次发布的中高级纯电轿车D7，不仅是荣威新能源产品序列“D家族”的首款车型，同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。未来3年，荣威的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型的主流细分市场。
显然，高端智能新能源车市场已经成为当前汽车行业难得的亮点。 走出“舒适圈”进行品牌向上的道路或许并不平坦，但选择走出“舒适圈”的意义是为了日后可以更“舒服”的生活。日前，有消息称，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，项目代号为“L”。
荣威纯电轿车D7官图 最大综合续航610km 2023年6月16日，荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7的亮相将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。
日，网通社从”上汽新能源汽车媒体品鉴会”上获悉，在即将开幕的上海车展上，主场作战的上汽集团派出强大的新能源车阵营，其中E1馆的集团展区展出6款新能源乘用车，在N2馆的商用车展台展出1款新能源商用车，在新能源已达车领域的投资已达46亿元。
近日，在2020世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品。在上述关于未来5年的新能源产品计划中，包括近60款自主新能源车型，插电混动产品将不少于20款，氢燃料电池产品有10款。
