1、手续。从新能源汽车出口结构情况来看，目前我国新能源汽车出口主要以纯电动轿车及越野车，到中国香港需要手续认证，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术。
2、新能源汽车出口虽然不需要申领出口许可证，但在国际海运危规里面属于9类危险品UN3171，为锂电池驱动的交通工具。所以新能源汽车出口需要做海事备案，才可以正常按危险品申报出运。
3、下面是一些出口新能源汽车所需要的手续和程序：营业执照和出口许可证：出口新能源汽车的企业需要具备有效的营业执照，并向政府机构申请出口许可证。这些手续可以在出口前数月完成。质量认证和生产资质：出口国外的新能源汽车需要获得国际认可的质量认证和生产资质证明，包括欧盟CE认证、美国FCC认证等。
4、出口许可证 新能源汽车出口需要办理出口许可证，具体要求和流程请咨询所在地省级（含计划单列市）商务主管部门。出口许可证申请条件：企业具有独立法人资格，且在商务部备案。企业具有符合《新能源汽车出口管理办法》规定的经营条件。企业具有与出口新能源汽车相适应的经营管理能力。
5、产品认证：新能源汽车需要通过国家认证机构的认证，并获得相关证书，证明产品符合出口国家的技术规范和标准。 检测报告：新能源汽车需要通过国家检测机构的检测，并获得相关报告，证明产品符合出口国家的安全和环保要求。 出口许可证：新能源汽车需要获得当地海关颁发的出口许可证，才能出口。
丰田车辆的车身较轻，长时间跑对其损伤较大，车辆的返修率也较高。 大众车的市场保有量非常高，配件好找，维护保养起来相对便宜，因此将其作为出租车来使用也更加方便节省。
年1月1日，条例扩展至后座乘客。司机安全，香港出租车车厢内普遍不设前后座之间的透明隔板或栅栏，以致出租车司机遇劫时有发生，甚至劫杀亦发生过。1995年元朗区一宗新界出租车司机被劫杀案件发生后，政府曾试验在部分新界出租车前排座位上加装防护网，以保障司机安全，但最后被全数拆去。
诚然，媒体也好，第三方机构也罢，哪怕是一些不差钱的个人，都做过很多关于新能源车，特别是纯电动车耐久度的实测，而诸多实测的结果也基本都指向了一点：只要是2019年及之后生产销售的纯电动车，它的电池耐久度是没问题的，衰退很少，甚至有部分媒体还下过结论：现在的纯电车，单纯看电池的耐久度，比油车都强。
跑出租车用比亚迪秦新能源车最好。比亚迪汽车是全球唯一掌握“三电一芯”核心技术并完全拥有自主知识产权的车企。车辆的核心部件由比亚迪厂家自行生产，售后服务不受外部供应商影响，比亚迪更换“三电”成本更低，质保可信、可靠。
仔细想想便会发现，出租车和普通家用车相比在不少地方都具有共性，汽车用途都是以载客为主，并且都是以五座车最为多见，都要考虑车辆耐用性，并且在这一点上使用强度更大出租车的要求是更好的。这就引出了一个问题，不是都说丰田耐用吗，那么为何出租车却大多用大众？出租车司机说出实情。
不用油，用电比用油合算，而且环保，香港的油价不是一般的贵，所以很多人选择了电动车，其实这也是次要因素。地方小，香港被称为弹丸之地，不存在远途高速，平时开车不出香港，不用担心丢在路上，这是次要因素。
香港地理位置原因 香港地理面积小，基本上没有长途可言，因此，适用于长途驾驶的汽车，在香港反而派不上用场。而特斯拉的特点，就在于其续航能力强，达440公里，这种车辆在地域面积不大的香港来说，非常实用。
这种价格差距主要得益于香港政府对电动车的税收优惠政策。特斯拉透露，由于香港政府豁免电动汽车的首次登记税，使得特斯拉能将这部分节省的税收体现在售价中，为消费者提供了实际的优惠。内地市场则有所不同：特斯拉近期宣布内地车型的起步价为74万元人民币，低于市场预期。
