罗永浩在直播房间中表明，当时蔚来、小鹏和理想化造成的时，投资者都说，电瓶车时期，真真正正能把车搞好的，还得是传统式的轿车大佬，丰田、本田、奔驰、宝马这种公司。不过来到今日，国际性的局势已很清晰了，在新能源汽车时期，每一个传统式造成大佬显著落后了。
一些传统车企也在跟进无忧服务方案，上汽大众为首批ID.4 X订车客户提供8项福利，并推出积分制，推荐购车激励等等，车主可以赚分换服务。 作为可选项，服务礼包将是发展电动车的将来具有想象空间的一个领域。
，MEB平台——大众电动化技术的集大成者 相较于在设计上的精准拿捏，传统车企造电动车的优势更体现在技术层面上。
现代E-GMP在一开始就从用户实际体验出发，尽量让消费者在驾驶电动车时，不会感觉到受到很多掣肘。因此E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦。同时车内空间实现极致优化，轴距可根据不同车型进行调节，平台的结构也更加的简洁。
在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。 从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。
1、中国汽车出海竞争力要跨高门槛 不断创新高的增长曲线表明中国正在奔向世界第一大汽车出口国。 就在2022年，中国汽车出口以311万辆的成绩，超越了德国，仅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中国汽车工业协会数据显示，中国出口汽车达94万辆，同比增长70.6%，其中3月中国汽车出口突破37万辆，创历史新高。
2、而1至11月，中国汽车维持高出口增速，累计出口量已达442万辆，同比增长54%，很有希望在2023年突破500万辆出口大关，坐稳世界第一的宝座。 新能源汽车的出口增速格外亮眼，1至11月，新能源汽车出口101万辆，同比增长85%，主要目的地是欧洲，主要竞争力则是价格。
3、其中，功不可没的当属电动汽车部门：1月至6月，中国电动汽车出口同比激增8倍，占汽车出口总量的25%以上。电动汽车和电池市场研究公司S.N.Research表示：中国出口量的激增，与中国电动汽车企业将重心从内销转向出口的时期相吻合。
4、年，“ONE GWM”品牌战略全球启动，在全新战略指引下，长城汽车全面整合优势资源，从产品规划、传播效率、渠道效能、用户服务等维度，全面提升品牌势能，成为中国汽车生态出海的新范本，引领中国汽车高价值品牌形象。
1、IGBT芯片。根据查询比亚迪股份有限公司官网信息，比亚迪股份有限公司成立于1995年，于2007年，比亚迪提出首个专利IGBT申请，2009年成功推出第一代IGBT芯片，打破国外技术垄断。
2、新闻配图 2015年，清华大学与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司开展校企深度合作，联合利用清华大学催化剂制备工艺开展Pt/C 催化剂的量产技术攻关。目前，催化剂产能达到1200克/天的规模，可满足40台36kW燃料电池电堆使用，并具备大规模工业化生产条件。
3、这种看似白色“塑料布”的隔膜，对于钾电池的重要性堪比瓣膜之于人体心脏，而隔膜曾一度是我国鲤电产业发展的最后一块“短板”。近年来，我国自主研发的鲤电池隔膜越来越薄，稳定性和安全性越来越高，相关技术打破国外垄断，不仅实现了国产化，还处于领先地位。
4、近年来，以电动化为代表的新能源 汽车 发展迅速，为实现“双碳”目标，打破国外关键技术垄断，实施“电动化、网联化、智能化、共享化”的产业升级方向提供了有力的保障。在各项扶持政策和举措中，新能源 汽车 专用号牌制度，为我国新能源 汽车 的普及、管理起到了积极的推动和规范作用。
5、掌握了核电技术，也就意味着在那些方面能够得到质的飞跃，也能够节约不少的能源。曾经核电技术是被国外的一些大国所掌控者，要想要得到并不容易，还要付出高昂的代价。而如今华龙1号的成功也就意味着我国已经打破了，国外对于这个技术方面的垄断，已经进入了在核电方面的领先国家行列。
6、英利绿色能源凭借垂直整合产业链的策略，成为光伏行业的佼佼者，积极履行社会责任。赛维LDK作为全球最大的太阳能电池硅片生产商，打破了国外技术垄断，对行业发展做出了贡献。皇明太阳能作为热水器和光伏领域的创新者，已成为新能源产业的重要力量。中航惠腾凭借风电叶片的研发成果，保持了行业竞争优势。
一提到特斯拉汽车，很多人第一个联想到的就是“刹车失灵”，近几年特斯拉不断被曝出疑似刹车失灵的事件，导致很多人觉得这款车根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降价幅度也让老车主们难以接受，所以不少消费者开始抵制特斯拉汽车。
该公司的再生金属一般卖给松下公司，和电动 汽车 电池专家Envision AESC，它们也向其提供锂离子废料。 施特劳贝尔估计，电池需求的激增最终将创造一个每年价值数千亿美元的回收市场。“当每辆车都是电动的，世界上所有的 汽车 和卡车的电池都需要被回收，不难算出这个行业的价值。
而电动车市场主导降价的是特斯拉。特斯拉的降价往往在电动车市场引起价格地震。不久前还在中国市场将高级车型Model S和Model X下调，并且降幅很大，这两款车型在总销量中所占比重仅为4%。此外，FSD的价格也从5万美元下调3000美元至2万美元。
如果想要电动汽车的市场占有率达到100%，必须要降低纯电动汽车的价格，让一些欠发达国家的消费者也能消费得起。另一方面，电动化的速度也可以通过自动化驾驶而加快。
根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model S和Model X转向更便宜的Model 3和Model Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。
-01-27 · 买车、用车、养车，你想看的这里都有！ 汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 最近，无论是Model 3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。
1、对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。
2、针对这一点，理想汽车创始人之一沈亚楠说，主要分两步走：第一步，坚持做增程式汽车，在中国充电条件不足的情况下，与特斯拉进行差异化竞争。沈亚楠说：“我们坚持做增程式汽车，是因为特斯拉是根据美国的一般充电条件发展起来的，如果你想在中国占有更大的市场份额，最大的问题就是充电条件。
3、提升品牌的运营水平，通过电池等关键部件的质保承诺、问题车辆召回、参与充电桩建设等措施，来提升品牌的品质认可度，维护品牌信誉，以争取更多消费者及潜在消费者的青睐。通过这些举措，国产新能源汽车将有望与特斯拉分庭抗礼，甚至超越特斯拉。
4、人才是关键竞争点。特斯拉作为全球新能源车领域的技术翘楚，政府期望它能带动整个产业链人才的成长，将最先进的技术、理念和标准传递给国内企业，从而加速新能源汽车行业的健康发展。这种技术交流和人才培养，将为中国新能源汽车企业注入源源不断的动力。
5、我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。
造成这个现象一大重要原因是，“多数车企还是在以传统的以硬件为主的思路去造车和卖车，而没有认识到智能化要打动消费者，必须要通过智能化带给消费者安全、有真实连续获得感的体验”。
作为近几年的最强风口，新能源汽车在发展初期也经历了无数新势力品牌快速崛起的时期，2018年，华尔街日报就称，中国新能源车企数量超过了487家，不过随着竞争格局逐渐稳定，以及近几年各大车企对于车型和品牌的培养，一部分新势力品牌也走向凋零，不仅割了韭菜而跑路，还对消费者带来了较大的影响。
车企现在的价格战真的是不要命，简单来说有两套模式，一种是直接给你现金补贴，另一种是疯狂堆料，用正常的价格卖越级的产品，这招屡试不爽。但当我听到零跑C01这台中大型电车，15万左右就能买到时，我还是觉得现在的车市太疯狂了。15万放油车里，也只能买到紧凑型车。
车型不论是颜值、智能科技配置，还是续航方面都有着不俗实力，宽敞的空间也都是它们的亮点。如果说您想要在30万以内选择一台可靠、省心，以及不想被割“韭菜”的车型，不妨多考虑一下以上三款。（撰文|马腾）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
