1、中国荣膺全球汽车出口冠军：超越日本和德国据最新统计，中国在2023年的汽车产业成就显著，正式超越日本和德国，坐上了全球汽车出口的头把交椅。这一里程碑式的胜利，无疑彰显了中国汽车产业的繁荣与崛起。数据显示，中国汽车出口量在2023年达到了惊人的526万辆，比日本的全年出口量足足多出约100万辆。
2、时值70周年的中国汽车工业，在过去的2023年交出了一份十分亮眼的成绩单——全年汽车出口量首次位列世界第一。其中，还有一个看点非常值得关注：新能源汽车的出口量增长势头十足，在今年 1-10 月接近百万辆。可以看到，自主新能源汽车已成为推动我国“汽车强国”建设的“重要引擎”。
3、中国汽车出口量居全球首位：据中国汽车工业协会发布的数据，2023年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，同比增长51%，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这一成就主要得益于中国新能源汽车的强劲出口，尤其是比亚迪、五菱等品牌的表现，以及上汽、奇瑞、长安等企业在海外市场的本土化战略。
4、极星（Polestar），又一个有着欧洲血统的中国新能源汽车品牌。不过极星和主打平民化的品牌定位不同，前者定位为高端电动汽车品牌，旗下车型均有着不俗的性能表现。当然，极星的车型售价相对来说也并不便宜。
据业内人士估计，近今年1-5月，约有5万辆二手车出口，其中至少70%是新能源车平行出口。 约5万辆的新能源车，以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算，贸易规模已达70亿人民币以上。 新能源车的平行出口生意，在内卷的中国车市上，仿佛是一座才被人发现的金矿，不论体量大小的汽车经销商都想进来试一试。
据一位业内人士介绍，2022年平行出口一台车平均能盈利约1万美金。 然而，时间来到2023年，这个数字就已降到了2000美金。 “随着大量商家的涌入，利润率开始明显下滑，甚至部分市场开始零利润出口，只赚出口退税的税金。
出口均价强势增长 我国纯电动乘用车出口均价已由2018年的0.08万美元/辆一路上涨至2022年的12万美元/辆。 出口车型涵盖高端和中等段位 目前，我国新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。我国在新能源汽车领域启动早，加之多年积累下来的造车经验，暂时处于领先地位。
一辆中国汽车从中国到欧洲的海上运输成本高达一万元？这一离谱的数据背后，揭示了中国汽车出口面临的运输难题。中国是世界第二大经济体，海上航运主要为贸易服务。然而，中国的汽车运输船队运力仅占全球的63%，而日本的汽车运输船市场占有率高达41%。这一巨大的差距凸显了中国在海上的运输能力不足。
1、中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2022年7月份，中国汽车产销量分别达到245万辆和242万辆，同比增长35%和27%，创下历年同期新高。新能源汽车市场表现尤为强劲，其中磷酸铁锂电池装车量占比显著提升。新能源汽车产销量在7月份达到67万辆和53万辆，同比增长均超过120%。
2、同时，纯电动、插电式混动和氢燃料电池等新能源汽车产销均呈现高速增长，磷酸铁锂电池装车量占比增加。中汽协负责人表示，目前中国汽车行业发展的态势良好，并有望继续延续。
3、不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池，产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为266GWh，累计装车量147GWh，生产装机率为536%。
4、同样上升幅度最大的依旧是磷酸铁锂电池了，磷酸铁锂电池共计装车4GWh，同比上升125%，环比上升5%。三元锂电池共计装车4GWh，同比上升17%，环比还下降了11%。
5、图片来源：第一电动网 根据3月按材料类型划分的动力电池销量，可以看到磷酸铁锂电池的销量为1248MWh，占比约为44%，三元锂电池销量为1765MWh，占比约55%，两者有一定的差距，但并不算大，对比1-3月磷酸铁锂销量总占比为40.5%来看，磷酸铁锂的销量占比其实有所提高的。
6、三元电池累计装车量为14GWh，占总装车量的35％，同比增长46％；磷酸铁锂电池累计装车量为188GWh，占总装车量的64％，同比增长130.2％。2022年，我国新能源汽车产品在出口方面也取得了不俗的成绩，出口量达311万辆，同比增长54％。
1、随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。考虑到2023开年时市场信心的低迷，加上国六排放标准的实施、多项新能源补贴政策的退出，发生大规模的价格战似乎也情有可原。只是，在这样的背景下，不少消费者反而更倾向于持币待购、静静观望了。
2、中国汽车出口量居全球首位：据中国汽车工业协会发布的数据，2023年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，同比增长51%，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这一成就主要得益于中国新能源汽车的强劲出口，尤其是比亚迪、五菱等品牌的表现，以及上汽、奇瑞、长安等企业在海外市场的本土化战略。
3、年前11个月，中国汽车市场继续保持强劲的增长态势。据统计，汽车产销累计完成2711万辆和2698万辆，同比增长10%和8%。这一增长率远高于全球汽车市场的平均水平，表明中国汽车市场的活力和潜力依然巨大。
1、汽车原有价值体系开始重塑 以前大家对于汽车品牌的概念是自主品牌、合资品牌、豪华品牌。
2、年的新能源汽车市场空前内卷，但还是有很多车型脱颖而出，销量原地拔起，激烈的竞争难掩其锋芒。它们有些拯救品牌于水火，有些把品牌带上一个高度，它们是2023年新能源汽车市场上的焦点明星。大众ID.3 火箭值：4颗星 合资品牌新能源汽车销售长期弱于中国品牌。
3、新能源车市的洗牌在每月销量的冲刷下，快鱼吃慢鱼，大乱斗周期正式拉开帷幕，离场已经开启，只是离终局尚远。具体来看，3月新造车谁“含金量”最高？谁表现不佳，谁又掉队和最拉胯。
4、比亚迪汉上市的那个晚上，市场还一片宁静，我回到家里和舅舅说明天比亚迪有可能大涨，第二天眼睛一睁，财经新闻已经推送消息，比亚迪在涨停板上了。不会炒股的我，只能流下了羡慕嫉妒的泪水。比亚迪这一轮的暴涨，引发了整个新能源汽车板块的狂欢，远在北美蔚来、小鹏都吹到了东方比亚迪的春风。
5、其实不光奔驰的电车不受待见，BBA的电车都被网友嘲讽为“杂牌车”，与之对应的销量也非常拉胯，在电动汽车销量排行榜里，几乎见不到BBA的车型。MYAUTO查了一下3月的销量数据，奔驰新能源车型销量3938台，奥迪新能源车型销量仅为2275台。
