近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。
据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。
资金链紧张，是博郡汽车陷入困境的主因。此前，博郡汽车声称共经历了5轮融资，其中第5轮融资发生在2019年6月，融资金额为25亿元。前4轮融资则未公布具体的金额。 值得注意的是，今年4月，博郡持有99%股权的上海思致汽车集团技术有限公司遭到行政处罚。
1、新能源汽车专业主要是学什么 新能源汽车技术专业主要学：新能源车高压电用电安全实训、混合动力汽车结构原理与维修、驱动电机及控制技术、动力电池管理及维护技术、新能源汽车综合性能检测及故障诊断、汽车单片机原理及应用等。
2、我们常说读书是改变命运最好的方式，但是并不是唯一的，有的人天生就不喜欢读书，成绩也一般，对于这样的学生，没有考上理想的学校的话，该怎么去学点什么呢？其实，我建议是如果能够继续读书的话，那么还是选择读一个高中，实在没办法可以考虑下面的出路。
3、面向新能源汽车维修企业从事汽车保养、配件管理、技术维修和基层管理工作，或面向新能源汽车制造厂从事新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验、新能源汽车部件总成及整车试制等工作岗位。经过科学系统的课程开发，形成由公共基础课、专业基础课、专业核心课程以及限课程组成的课程体系。
年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力拜腾汽车的母体公司南京知行，股权转让价格为1元(南京知行需向一汽夏利支付一汽华利的8亿元债务及职工薪酬5462万元)。
除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源 汽车 有限公司（以下简称“博郡 汽车 ”）的合作前景也引发外界担忧。根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡 汽车 以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。
在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。然而，夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好愿景并未如愿以偿。接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。
在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。” 此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。
近日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）于2018年1月成立，执行事务合伙人为南京盛世扬子基金投资管理有限公司，注册资本为21亿元。
倒闭了的电动车知名品牌包括赛麟汽车和博郡汽车等。随着新能源汽车市场的日益竞争，不少电动车品牌由于种种原因未能站稳脚跟，最终走向了倒闭。赛麟汽车和博郡汽车就是其中的两个例子。赛麟汽车曾一度被视为中国新能源汽车领域的一匹黑马。
除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。 博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利(000927，SZ)的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。
众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。11月11日，长江汽车被爆破产前清算，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。
天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。
财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
当获取收益的难度逐渐增大时，资本就开始离场。今年6月，成立四年仍然未能量产的博郡汽车宣布出售旗下技术平台，这意味着博郡承认其难以为继的事实。2019年，博郡被上海的供应商告上法庭，要求偿还450万元的货款，但博郡无力支付。没有在资本失去耐心之前实现量产，是造车新势力破产的第一大因素。
这些企业都有几个共同的特征，第一，企业刚成立，投资方之前根本就不属于企业业内人士。但是融资能力很强，所以显得财大气粗，也愿意花钱从一些传统汽车企业里去挖人。
暂停业务6个月 拜腾走到存亡关键阶段 由于COVID-19的影响，今年车企的日子都不好过，而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难，目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。
今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。
一直以来，造车新势力最后只能够剩下几家，似乎成为新能源市场的一个共识。从新能源发展之初的上百家造车新势力，到如今仅仅只有十几家在活跃在人们的视野中，似乎也在逐步验证这个说法。
与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。
