月18日，上汽集团在第二十届上海车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。这一计划可谓雄心勃勃。
在4月份发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，上汽不仅大幅上调了新能源车转型目标——2025年集团新能源车销量达到350万辆(2022年9月这一目标还是270万辆)，其中自主品牌占比达到70%，还宣布智己、飞凡、荣威和MG名爵都将在未来三年中推出多款新能源车型。
个月前的上海车展，传统车企的龙头代表——上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”： 到2025年，上汽新能源车年销量将达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%。 其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成“新老赛道”的切换。
月初，在上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等多位高管在现场签下“军令状”，承诺到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。 从103万辆到350万辆，3年翻3倍不止，年复合增长率近50%。这个压力不可谓不大。
对于新能源汽车未来发展，今年上海车展期间，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，我国新能源汽车产销量连创历史新高，2022年1至11月份，新能源汽车产销分别完成623万辆和607万辆，同比均增长1倍，全年总销量可望超过660万辆，比前一年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。
中国新能源汽车市场经过多年发展，已在纯电动、混动等领域构建起较为完善的市场及产业链基础。面向未来，以清洁能源替代传统化石能源，实现从能源的生产、运输、利用全链条绿色环保，则是汽车产业发展所追求的重要目标之一。
关注细节 热情并非只是单纯的满面笑容和语言上主动。其实这是一个错误的观点，什么事情都要有个度，过分的热情反而会产生消极的影响。热情不是简单地通过外部表情就能表达出来的，关键还是要用心去做。借力打力 汽车销售就是一个整合资源的过程，如何合理利用各种资源，对销售业绩的帮助不可小视。
从深层次和长远来分析，宏观经济形势的复杂性并不是一个短期现象，而呈现出一种常态化，并将随着国内外经济环境的变化而日益加深。
中国汽车行业步入快速发展时期，自2009年以来我国汽车产销量连续十二年保持全球第一。近年来，虽然受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所回落，但整体依然处于较高水平，且仍具有较大的发展空间。
快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。
现在国内的几个大汽车制造企业也都是引进国外技术或者与国外公司合作经营。目前国内没有专业汽车赛事也证明了这一点。国内石油供应短缺。我国石油储量不少，但一人均就不多了。随着汽车的普及，动力油的供应更成问题，会在很大程度上抑制汽车消费，从而减缓汽车工业的发展。光伏产业面临危机。
上世纪二十年代，前苏联学者康德拉季耶夫提出了以科学技术为驱动力的长经济周期概念，当中提到了经济发展的过程中存在着周期性规律，繁荣与萧条交替出现，而20年恰好是繁荣和衰退的交叉点。 冥冥之中，当下的中国车市也是20年兴衰周期的“实践者”。
但是，汽车占据出口总额不到4%，拉动整体的作用还很有限。 整车出口的进阶形态就是产能外置，即在海外部署产能。电池大厂已经先行一步，目前在海外建厂的有25个项目，产能规划超过500GWh，多数集中在欧洲，特别是匈牙利。 产业链先到位，就给整车产能本地化提供了前期条件。
每隔几十年，世界经济会呈现一个轮次的兴衰交替，而作为受经济周期影响最为明显的行业，汽车行业的格局也会随之发生深刻的变化。1998年亚洲金融危机前后，戴姆勒与克莱斯勒合并、通用先后收购了菲亚特和大宇股权、雷诺与日产结盟、现代与起亚完成合并；2008年金融危机期间，菲亚特与克莱斯勒结盟、吉利收购沃尔沃汽车。
再次，库存铃木的库存积压问题反映了汽车行业的潜在结构性矛盾。目前，汽车行业面临的挑战既包括传统的市场竞争和经济周期波动，也受到政策导向、新技术变革和城市化进程等影响。特别是新能源汽车、智能汽车、共享汽车等新业态和新模式的出现，将对汽车行业的结构、环保和消费习惯等方面带来重大影响和变化。
王传福认为，2019年下半年出现新能源汽车市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。他指出：“新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然存在。
数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成708万辆和687万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的26%。
到2025年，奇瑞集团将在整个新能源汽车相关领域投入超过1000亿元，打造超过300个以上的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。在传统燃油车时代，奇瑞是少有的能够掌握包括发动机和变速箱等核心技术在内的自主品牌车企。
奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。现场发布了两款中大型电动车型，分别是轿车STERRA ES和SUVSTERRA ET。
1、首先，动力电池既是电动车的核心部件，也是最大的安全隐患。当前已经有1600万辆新能源车跑在路上，未来还会越来越多。由于电池问题导致的自燃、火灾时有发生，因此把电池检测纳入新能源汽车年检就非常有必要了。从安全角度出发，加强对动力电池的检测，也是为了保障车主的用车安全。
2、自己是不敢买的。首先，新能源汽车的技术还不是很成熟，不知道会出现什么新问题。其次，新能源汽车例如电动汽车，汽车上有许多电池，如果发生交通事故是比较容易起火的。最后，新能源汽车续航是个问题，要是开在半路没电了就糟了。
3、保险和维修费用偏高。其实除了自身原因之外，市场上还有很多因素也在制约着新能源汽车的发展。比如大家都会选择的保险，虽然在够买新能源汽车时政府有补贴，但买车险时大多数保险公司仍会按照车辆的原价来计算保费，即使会有保险公司按补贴后售价计算保费，也会给你增加一些条件和项目。
1、顺应新形势 当前，新能源汽车结合新能源、互联网、人工智能等多种变革性技术，使产品形态、使用模式都发生了变化，因此，《规划》将推动电动化与网联化、智能化并行发展。
2、易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。
3、新能源时代，从红旗EH7看红旗的变与不变红旗新能源发布了自家的首款纯电轿车——红旗 EH7。新车共推出5个版本车型，官方指导价298万-30.98万元。
4、不过为了避免各位吃瓜群众觉得文章太长不看的尴尬，此次只挑选规划文件中重要的四个方面进行阐述。明确未来新能源产业愿景 根据新能源汽车产业发展规划愿景，预计到2025年，我国新能源汽车市场整体竞争力将得到明显增强。
5、此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国家对于新能源汽车支持方向不断在调整，但仍是持续支持。关键技术领域 国常会提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。
